Enligt min mening…

Olyckan var framme och jag körde tyvärr sönder motorn i somras. Inget svårt att fixa dock, bara att skaffa en Mazda 626 V6 i samma årsmodell med motorn i bra skick, plocka ur motorn, lägga på trimdelarna och montera i MX6:an. UPPDATERING: nu har ny motor hämtats och doktorn opererar; det verkar bli en bra sommar trots allt.

Japp, jag erkänner; jag är en obotlig motorintresserad medelålders man som äntligen fått råd med litet leksaker. Om du ser en litet udda, diskret, låg, svart bil med intressant ljud är det sannolikt min Mazda du snubblat över.

Bilden till höger är en 1993 Mazda MX-6 E-spec Second Edition i originalskick. Som du ser nedan har en del hänt sedan dess

Den här modellen är något så ovanligt som en USA utvecklad japansk sportbil. MX-6 är resultatet av ett nära samarbete (AutoAlliance International) med Ford som i sin tur byggde Probe, ersättaren till EXP och Mustang. Både Mazdan och Forden är byggda på samma GE plattform.

Från början tillverkades MX-6 endast i USA men från 1991 började MX-6, för marknaden utanför USA, tillverkas i Japan.

Den MX-6 jag äger är tillverkad i Japan, köpt ny i Tyskland och ombyggd i Göteborg för att slutligen hamna på Åland. Den har två olika ”kostymer”, en för racing och en för gatan.

Bilen är rätt mycket trimmad med focus på banracing med olika chip osv beroende på aktuell ”kostym”. MX-6 är ju en litet större och tyngre bilmodell och har en urstark V6 med brett effektband, vilket ger en helt annan körupplevelse än med en mindre och lättare 4 cyl bil med ett betydligt smalare effektband.

Dvs V6:an drar ända från ca 3000 -> 7600 rpm medan en 4 cyl jobbar bäst vid 5500 – 7500 rpm. Det breda effektbandet ger bättre möjligheter att variera körningen och man slipper sitta och slita i växelspaken så fort man vill gasa på litet. Ett brett effektband tillåter också en hög trimningsgrad i gatbruk utan att bilen blir alltför svårkörd.

 

Litet tekniska fakta (resten får ni gissa):

Mått: höjd 1290 mm, längd 4610 mm, bredd 1750 mm, hjulbas 2614 mm (ratio 1.76), vikt 1195 kg (56.0% på framhjulen), Cd (drag coefficient) 0.320 Motor orginal: 2.5L 24V KL/VRIS DOHC V6, B/S ratio 1.14, 164 hk (121 kW) @ 5600 rpm, 221.0 Nm @ 4800 rpm Prestanda orginal: 0 – 100 7.2 s, från stillastående 1/4 mil 15.8 s, toppfart 230 kmh Trim: b la chippad, pipercross med öppet filter, lättat svänghjul från Mazda MX-3 1.8L V6, vassare kam, 5 mm större gasspjäll, extraktor grenrör, 100 cells race katalysator, 2.5″ race avgassystem, batteriet flyttat till trunken; trimmad för gatbruk just nu för att vara vardagskörbar; i racing kostymen kan man tex ha argare chip, kompressor och NOS Prestanda idag: betydligt bättre än orginal
Chassi: sänkt, ställbara Koni stötdämpare runt om, Kilen fjädrar, Hankook 205/45/17″ däck på OZ Superlegera 17″ fälgar, slitsade och hålborrade bromsskivor runt om, EBC bromsklossar, VeDi/Di-S-ABS-bromssystem, servostyrning Styling: Erebuni ShoGun fullbody kit med GTR kolfibervinge, tonade baklyktor, vita sidoblinkers, vitt nät i fronten
Interiör: 2 + 2 sits FCH (minimalt baksäte), MoMo ratt, OMP detaljer, el-fönsterhissar och -taklucka, centrallås, farthållare, Pioneer Huvudenhet, 5.25″ i framdörrarna, 6×9″ i hatthyllan, MDS i trunken

Detta bildspel kräver JavaScript.